BAGAGE VOOR AAN BOORD
Jouke Lemmers
Schipper en eigenaar Jouke Lemmers groeide op aan boord van traditionele zeilschepen en heeft inmiddels, alleen al met de Cherokee meer dan 72.000 zeemijlen gevaren — dat is bijna vier keer rond de wereld.
OFFSHORE ZEILEN
bestemmingen ontdekken en als bemanning echt samen op reis gaan, maakt deze zeilreizen bijzonder. Onderweg is er volop tijd om aan land te gaan, te wandelen, bezienswaardigheden te ontdekken of gewoon te ontspannen. Het echte avontuur ontstaat pas wanneer schip, zee en bemanning geleidelijk onderdeel worden van dezelfde reis.Zijn passie ligt bij offshore zeilreizen, afgelegen kustgebieden en zeereizen waarbij de reis zelf minstens zo belangrijk is als de bestemming. Ruige kusten, afwisselende bestemmingen en varen op wind, weer en getij vormen de basis van zijn manier van zeilen. Juist het samen meerdere dagen onderweg zijn, nieuwe
zeemijlen met de Cherokee
zeemijl per seizoen
motoruren per jaar
Het vaargebied wisselt per seizoen en loopt van Schotland, de Faeröer en Noorwegen tot Ierland, Bretagne, Galicië, Portugal, de Azoren en de Canarische Eilanden. Die afwisseling houdt het varen uitdagend en interessant — niet alleen voor de bemanning, maar ook voor de vaste gasten die regelmatig terugkomen voor nieuwe vaargebieden en andere soorten zeilreizen.
De zeilreizen variëren van ontspannen eilandhoppen tot actieve mijlenmakers en langere oversteken op zee. Daarnaast worden iedere zomer één of meerdere zeezeiltrainingen georganiseerd, bijvoorbeeld over getijden, meteorologie, scheepvaart verkeer en sextantnavigatie. Juist die traditionele navigatiemethoden blijven belangrijk, ook in een tijd van moderne elektronica en navigatie-apps.
Gasten waarderen vooral de rustige sfeer aan boord, de ontspannen manier van varen en de combinatie van professioneel zeezeilen met natuur, avontuur en persoonlijke aandacht.
Het varen gebeurt bij voorkeur zoveel mogelijk onder zeil en met zo min mogelijk gebruik van de motor. Door goed te anticiperen op wind, weer en getij blijven de motoruren uitzonderlijk laag: gemiddeld slechts 180 uur per jaar, inclusief manoeuvreren, op ongeveer 4000 zeemijl per seizoen.
Naast zeilen houdt Jouke van een goede sfeer aan boord, sterke koffie, afgelegen ankerplaatsen, mooie natuur en het verkennen van nieuwe kustgebieden.
Met officiële vaarbevoegdheid* als kapitein zeilvaart en een achtergrond als scheepsbouwkundig ingenieur bent u aan boord van de Cherokee in goede handen. Het schip is in iegen beheer volledig verbouwd voor het zeilen op de Noord Atlantische oceaan.
*De officiële vaarbevoegdheid voor de commerciële zeilvaart wordt afgegeven door de Nederlandse scheepvaartinspectie ILenT volgens de internationale STCW 2010-richtlijnen. Deze vaarbevoegdheid vereist een opleiding aan de zeevaartschool, uitgebreide praktijkervaring in de beroepsvaart en het aantoonbaar opbouwen van vaartijd op commerciële schepen. Daarnaast moeten veiligheidstrainingen, medische trainingen en de medische keuring periodiek worden vernieuwd.
AAN BOORD
Ik ben niet de schipper die voortdurend vertelt hoeveel hij weet. Ik ben van nature rustig, observeer veel en probeer eerst te begrijpen wat er gebeurt. Ook bij vragen denk ik soms liever even na voordat ik antwoord geef. Ik raak nooit in paniek. Behalve als de koffie bijna op is, natuurlijk.
Mijn belangrijkste taak is ervoor te zorgen dat iedereen het naar zijn zin heeft aan boord én dat het schip het goed doet. Veiligheid speelt daarin een grote rol. Ik ben ook betrokken bij de ontwikkeling van nieuwe regelgeving voor de commerciële zeilvaart. Als voormalig scheepsbouwkundig ingenieur heb ik ook veel veiligheidsplannen getekend en stabiliteitsberekeningen gemaakt.
Op zee zijn we op onszelf aangewezen. Daarom onderhouden we de Cherokee preventief: we vervangen onderdelen liever voordat ze kapotgaan. Tijdens langere oversteken varen we wat defensiever, zodat er met minder mensen aan dek veilig gewerkt kan worden en de bemanning binnen kan koken en slapen.
Dat betekent niet dat we als een badeend over de oceaan dobberen. Integendeel, snelheid is óók veiligheid, en bovendien een van de leukste dingen van zeilen. Na de recente aanpassingen aan de Cherokee halen we gemiddelde dagafstanden van zo’n 180 zeemijl, zonder dat het ten koste hoeft te gaan van het comfort aan boord.
Daarbij stellen we natuurlijk ook grenzen. We lopen bijvoorbeeld niet op blote voeten aan boord tijdens het zeilen. Als iemand zijn tenen breekt, hebben we daar allemaal last van. Medische hulp van buitenaf kan op zee immers nog dagen op zich laten wachten.
Ook hygiëne is belangrijk op een klein schip. We vormen met elkaar een kleine samenleving, waarin iets banaals als een theedoek al snel een bron van ergernis kan worden. Mijn collega Rob beschreef dat ook mooi. Passagiers komen soms bij me klagen dat de theedoek nat is. Maar als ik een nieuwe ophang en die vijf minuten later verfrommeld in een plasje water op het aanrecht terugvind, word ik daar zelf ook niet vrolijk van. Dan begin ik een beetje op John Cleese in Fawlty Towers te lijken.
Als ik uitleg dat theedoeken nóg vaker wassen ten koste gaat van onze zeiltijd, ontstaat er meestal wel begrip. We zitten tenslotte op een zeilschip, niet in een hotel. Daarom vraag ik iedereen om ook de afwas met liefde te doen en de theedoeken vooral niet als dweil te gebruiken
Naast onze zeilreizen geef ik ook zeezeiltrainingen. Daarbij wil ik mensen meer leren dan het volgen van vaste protocollen. Op zee zijn de omstandigheden iedere keer anders. Tijdens trainingen zie ik regelmatig dat mensen vastlopen bij het plannen van een route of het interpreteren van weerberichten, ook als ze veel theorie kennen. Daarom probeer ik ze juist weg te krijgen van hun smartphone of tablet. Niet omdat apps geen goede hulpmiddelen zijn, maar omdat je achter een scherm gemakkelijk mist wat er buiten echt gebeurt.
Op getijdenwater zie je dat bijvoorbeeld heel duidelijk. De boeg kan een heel andere richting aanwijzen dan de richting waarin het schip zich werkelijk over de grond beweegt. Een peiling op een vast punt aan de wal kan dan ineens veel duidelijk maken.
Hetzelfde geldt voor het weer. Apps zoals Windy zien er leuk uit, maar ik vind het belangrijk dat zeilers ook leren kijken naar weerkaarten van meteorologen. Waar liggen de fronten? Hoe ontwikkelt een depressie zich? Krijgen we stabiel weer of juist een koufront? Dat maakt nogal verschil onderweg.
Het gaat erom dat je begrijpt wat je ziet. Misschien is dat wel het mooiste van de zeezeiltraining: hoe beter je leert kijken, hoe meer je gaat zien.
Alesund, Bergen, Norheimsund, Haugesund en Stavanger hebben een eigen vliegveld. De reisinformatie komt binnenkort online, maar u kunt alvast uw vlucht boeken.
Vul om uw route te bepalen, via deze website www.rome2rio.com uw eigen woonplaats in als vertrekpunt en de haven van bestemming als eindpunt.
Boek uw vlucht met:
• KLM
Optie 1: Vliegen
In de buurt van Måløy ligt een klein vliegveld in Floro. Het snelste is een retourvlucht op Alesund of Bergen (afhankelijk waar uw zeilreis begint of eindigt) en verder vliegen naar Floro:
Alesund/Bergen -> Floro:
Book flight tickets
Floro -> Måløy:
en verder met de bus naar Måløy: https://www.skyss.no/
Optie 2: Ferry
Måløy is zowel vanuit Bergen en Alesund bereikbaar met de ferry. De totale reistijd loopt dan wel op tot ongeveer 10 uur en de ferry vertrekt maar 2 x per dag (in het weekend maar 1x). Een extra overnachting in Bergen is dus aan te raden (in Måløy zijn de hotels al volgeboekt).
Bergen airport -> Bergen veerhaven:
Vanaf het vliegveld bij Bergen rijdt tram 1 iedere 10 minuten naar het eindstation ‘Byparken’ in Bergen centrum. Reistijd 44 minuten en kosten ongeveer € 6. Vanaf de halte is het 600 meter lopen (8 minuten) naar de ferry.
Bus FB50 rijdt 2x per uur, stopt voor de Ferry opstapplaats (halte Strandkaiterminalen) en de reistijd is een half uur.
Bergen veerhaven -> Måløy:
Reistijd 4,5 uur, kosten ongeveer € 95,-.
Norled ferry: Bergen Strandkaiterminalen → Måløy kai : Boek hier uw ferry ticket
Door de week: vertrek Bergen om 08:00 en om 16:30
Zaterdag: vertrek Bergen om 14:15 (aankomst Måløy kai 18:47)
Zondags: vertrek Bergen om 16:30 (aankomst Måløy kai 21:09)
Plattegrond van de haven
📄routebeschrijving met plattegrond van Maloy
Vlieg in 2 uur en een kwartier rechtsreeks naar Ålesund. Vul om uw route te bepalen, via deze website www.rome2rio.com uw eigen woonplaats in als vertrekpunt en de haven van bestemming als eindpunt.
Boek uw vlucht met:
• KLM
Ålesund airport -> Ålesund haven:
Ålesund airport (lufthavn) -> Ålesund haven:
De luchthaven ligt buiten de stad, u kunt met bus of de taxi in 20 minuten naar de haven in het centrum rijden. De bus vertrekt ieder half uur en de reistijd van bus en taxi is hetzelfde, ongeveer 20 minuten.
Vanaf het vliegveld (Vigra Alesund Lufthavn) kunt u met bus FB65 naar de eindhalte ’ Skateflukaia’. Vandaar is het 5 minuten lopen naar de Cherokee. Reistijd 19 minuten en de bus rijdt ieder half uur.
📄Plan hier uw busreis naar de haven van Ålesund
Plattegrond van de haven
📄routebeschrijving met plattegrond van Ålesund
Vul om uw route te bepalen, via deze website www.rome2rio.com uw eigen woonplaats in als vertrekpunt en de haven van bestemming als eindpunt.
Boek uw vlucht met:
• KLM
Bergen airport -> Bergen haven:
De luchthaven ligt buiten de stad, u kunt met de bus of tram naar de haven.
Vanaf het vliegveld kunt u met bus FB50 naar de halte ’Torget’. Vandaar is het 5 minuten lopen naar de Cherokee. Reistijd een half uur over en de bus rijdt ongeveer 2 keer per uur: Plan uw busreis naar de haven van Bergen
Of u kunt met tram 1, deze rijdt iedere 10 minuten van het vliegveld naar het eindstation ‘Byparken’ in Bergen centrum. Reistijd 42 minuten en kosten ongeveer € 6. Vanaf de tramhalte is het ongeveer 10 minuten lopen naar de Cherokee.
Plattegrond van de haven
📄routebeschrijving met plattegrond van Bergen
U kunt op verschillende manieren naar Haugesund.
Vliegen met een overstap in Oslo, of iets langer maar waarschijnlijk handiger, vliegen naar Stavanger en dan met de bus. Met de bus vanaf Bergen is ook nog mogelijk.
Vul om uw route te bepalen, via deze website www.rome2rio.com uw eigen woonplaats in als vertrekpunt en de haven van bestemming als eindpunt.
Boek uw vlucht met:
• KLM
Stavanger airport -> Haugesund haven:
Of bus Nw400. Reistijd naar Haugesund bussterminal is 1 uur en 52 minuten en kost ongeveer € 35,- – https://www.nor-way.no/en/
Vanaf Haugesund bussterminal is het 12 minuten lopen naar de Cherokee
Plattegrond van de haven
📄routebeschrijving met plattegrond van Haugesund
U vliegt op Bergen (vanaf schiphol rechtsreeks in 1 uur en 40 minuten) en vervolgens kunt u in ongeveer 2,5 uur met het openbaar vervoer naar Norheimsund. Vul om uw route te bepalen, via deze website www.rome2rio.com uw eigen woonplaats in als vertrekpunt en de haven van bestemming als eindpunt.
Boek uw vlucht met:
• KLM
Bergen airport -> Norheimsund:
De makkelijkste manier (met maar 1 overstap) is vanaf het vliegveld met tram 1 naar de halte ’Bergen busstasjon’. Deze rijdt iedere 10 minuten, reistijd 42 minuten en kosten ongeveer € 6.
Bij ‘Bergen busstasjon’ stapt u over op bus 925 richting Voss en u rijdt tot ‘Norheimsund Terminal’. Reistijd 1 uur 25 minuten en de bus rijdt ongeveer om de 2,5 uur (en op zondagen minder:
Plan uw busreis naar Norheimsund
Timetable bus 925 naar Norheimsund
Timetable bus 925 van Norheimsund naar Bergen
Vanaf de Terminal is het 5 minuten lopen naar de Cherokee
Alternatieven:
U kunt ook met bus FB50 naar de halte ’Bergen busstasjon’. Reistijd 25 minuten (9 haltes) en de bus rijdt ongeveer 2 keer per uur. U kunt ook verder met bus 600 en 67 die iets sneller zijn (ongeveer een kwartier), maar dan heeft u extra overstap:
Plan uw busreis naar Norheimsund
Plattegrond van de haven
📄routebeschrijving met plattegrond van Norheimsund
U kunt rechtstreeks naar Stavanger vliegen vanaf Schiphol.
Vul om uw route te bepalen, via deze website www.rome2rio.com uw eigen woonplaats in als vertrekpunt en de haven van bestemming als eindpunt.
Boek uw vlucht met:
• KLM
Stavanger airport -> Stavanger haven:
Vanaf het vliegveld kunt u met bus FB40 naar de halte Fiskepiren rijden. Reistijd 25 minuten en de bus rijdt iedere 20 minuten. Kost ongeveer € 15,- https://www.flybussen.no/en
Vanaf de halte Fiskepiren is het 10 minuten lopen naar de Cherokee
Plattegrond van de haven
Mensen moeten zich prettig voelen aan boord. Daarom beginnen we de zeildag altijd met een goed ontbijt in plaats van zo snel mogelijk te vertrekken. We ontbijten met yoghurt, fruit en vers brood van de bakker, dat geeft energie, bevordert de teamgeest en kan helpen om zeeziekte tegen te gaan. Daarna maken we onze Lupa. Onze wat? Ons lunchpakket: LuPa. Zo kunnen we ’s middags blijven doorzeilen zonder dat iedereen naar binnen hoeft om iets te eten.
Een goede maaltijd doet veel voor de sfeer en het welzijn aan boord. Wie honger heeft, kan prikkelbaar worden, krijgt het sneller koud en kan zeeziek worden. Op langere oversteken zorgen we daarom dat er altijd iets te eten klaarstaat, van fruit en snacks tot noedels, frittata en eieren. Rond zeven uur staat er gewoon een warme maaltijd op tafel.
Daarin hebben we met de Cherokee een voordeel ten opzichte van veel trainingsschepen: we hebben een Boots aan boord die niet alleen helpt met het schip, maar ook voor het eten zorgt.
Een van mijn vaste uitspraken is dat zeilen teamwerk is. Bij een manoeuvre moet je niet alleen je eigen handeling uitvoeren, maar ook weten wat de anderen doen. Timing en communicatie zijn essentieel. Neem het vieren van een bulletalie, die voorkomt dat de giek onverwacht overkomt. Je kijkt niet alleen naar je eigen lijn, maar communiceert ook met degene die de grootschoot bedient.
Tijdens een zeezeiltraining leg ik de kaarten (letterlijk) op tafel en laat ik de bemanning samen puzzelen. Ik geef niet meteen het antwoord. Juist als mensen zelf moeten nadenken of een foutje maken, ontstaat vaak een goed leermoment.
Bij getijdenberekeningen kunnen verschillende referenties en tijdzones het behoorlijk ingewikkeld maken. Een foutje is snel gemaakt. Daarom zeg ik: “kijk naar buiten.” Wat is de actuele waterstand? Wat zie je aan de omgeving? Komt dat overeen met wat je berekend hebt? Door je berekening te toetsen aan de werkelijkheid, kun je veel fouten makkelijk voorkomen.
ACHTERGROND
Ik ben geboren aan boord van de tjalk Noordsvaarder in Durgerdam. Mijn vader, Ton Lemmers, was één van de pioniers van de charter zeilvaart. Vrijwel iedere vakantie bracht ik door aan boord van traditionele zeilschepen zoals de Lutgerdina en later de Stella Maris en ik vond het geweldig! Zeilen is dus letterlijk met de paplepel ingegoten.
Om mijn studie Scheepsbouwkunde te bekostigen — en omdat ik het erg leuk vond — zeilde ik veel op andere charterschepen en hielp ik mee tijdens bedrijfszeildagen op zeiljachten. Vanaf mijn vijftiende voer ik in de vakanties als maat op onder andere de Zeester en de Dageraad.
Tijdens mijn studie richtte ik samen met andere studenten een zeilvereniging op voor studenten Scheepsbouwkunde. Rond diezelfde periode behaalde ik ook mijn diploma’s aan de Enkhuizer Zeevaartschool. De benodigde vaartijd voor de officiële vaarbevoegdheid had ik toen grotendeels al opgebouwd op verschillende commerciële zeilschepen. Daarnaast werkte ik als bijbaan aan boord van de Tagrijn Salvator, van de bekende bruinevloot-schipper Willem van Gelderen. Daar leerde ik lassen, klinken en branden naast het maritiem museum van Rotterdam.
Toen ik 21 was, kwam ik als zetschipper terecht op een 60-voets zeiljacht op de Canarische Eilanden. In die periode ontstond het idee om ooit zelf professioneel te gaan charteren met een eigen zeiljacht.
Na mijn studie ben ik gaan werken in de scheepsbouw, onder andere bij IHC Merwede op de afdeling Theoretische Scheepsbouw als vakspecialist. Mijn werk bestond uit stabiliteitsberekeningen, hellingproeven, constructieberekeningen en het optimaliseren van scheepsrompen. Erg interessant werk waar ik veel geleerd heb, maar uiteindelijk bracht ik toch liever mijn tijd op zee door dan achter een computer.
Eind 2008 ben ik daarom gestart met Offshore Yacht Charter en hebben we de Cherokee in Spanje gekocht. In 2009 is het schip grondig verbouwd en aangepast voor offshore zeilreizen op zee — iets wat we nog altijd iedere zomer doen.
Tot 2020 werkte ik in de wintermaanden daarnaast als Naval Architect binnen de scheepsbouw, onder andere voor bedrijven zoals Damen, Nevesbu en C-Job. Tegenwoordig doe ik in de winters al het onderhoud voornamelijk zelf en werk ik verder aan de ontwikkeling van het schip, samen met het organiseren van nieuwe zeilreizen, beurzen, de website en alles wat achter de schermen bij Offshore Yacht Charter komt kijken.
★★★★★
Persoonlijke zeilreizen, een uitstekend verzorgd schip en een bemanning die vakmanschap met gastvrijheid combineert.
FAMILIEBEDRIJF
We zijn een kleinschalig familiebedrijf niet gedreven door winst, maar door de wind. Zeilen zit al generaties in onze familie en is onze passie, daarom gebruiken we de motor zo min mogelijk. Bij ons geen zeilbeleving, maar een echt zeilavontuur!
KWALITEIT & VEILIGHEID
Dankzij onze achtergrond in zeezeilen en scheepsbouwkunde is ons schip uitstekend uitgerust voor veeleisende omstandigheden en wordt het zorgvuldig onderhouden. Naast de schipper vaart er altijd een ervaren bootsman/vrouw mee die ook heerlijk kookt.
Op langere overtochten nemen we bovendien een extra wachtleider mee, voor een optimale veiligheid aan boord.
DUURZAAM
Duurzaamheid staat bij ons centraal. We koken met verse, lokale en waar mogelijk biologische producten, en bieden met plezier vegetarische maaltijden aan. Onze belangrijkste energiebron blijft de wind.
We werken bovendien zoveel mogelijk met Nederlandse leveranciers — iets duurder, maar beter in kwaliteit en belangrijk voor het behoud van vakmanschap.
Ontdek de reizen die bij uw ervaring, tempo en bestemming passen.
De Vakantiebeurs Awards worden uitgereikt aan reisorganisaties die zijn genomineerd op basis van:
Offshore Yacht Charter is genomineerd in de categorie ‘Cruises & Zeilen’.
VAKBEKWAAM OP ZEE
Vaarbevoegdheid voor beroepszeilschepen op Nederlandse wateren.
Training in brandbestrijding, reddingsmiddelen, veiligheid aan boord en EHBO. Elke 5 jaar vernieuwd, meest recent in 2026.
Bediening van radio- en communicatieapparatuur aan boord van schepen.
Internationale vaarbevoegdheid als kapitein op commerciële zeilschepen tot 500 BRT.
zeemijlen met de Cherokee
Medische training voor zeevarenden, inclusief reanimatie, EHBO, medische diagnose en contact met Radio Medische Dienst. Elke 5 jaar vernieuwd, meest recent in 2026.
DE TOEKOMST
Kijk voor de mogelijkheden voor meezeilen in ons zeilvakantie-vaarschema.